Сдать аккумуляторы (АКБ) в Москве и области — цена за 1 кг

Сдать аккумуляторы можно целиком, как изделие: батарею не нужно разбирать, вскрывать или готовить особым образом. Мы взвешиваем аккумуляторы по типам и рассчитываемся по тарифу за килограмм. Такой порядок удобен и частному владельцу, у которого после замены осталась одна батарея, и организации, где отработанные АКБ накапливаются постоянно и занимают место на складе.

Чаще всего к нам обращаются в трёх ситуациях. Первая — разовая: старый аккумулятор из гаража, батарея после замены на автомобиле, запасной источник питания, который больше не держит заряд. В этом случае достаточно привезти одну-две батареи в пункт приёма. Вторая — регулярная: на СТО, в автопарке или на автобазе батареи снимают постоянно, и их нужно периодически сдавать, а не хранить. Третья — плановая замена резервного питания в офисе, серверной или на складе, когда одновременно меняется много аккумуляторов от ИБП. Для второй и третьей ситуаций ниже есть отдельный блок про крупные партии.

Обратите внимание на границу с соседней страницей. Здесь речь идёт именно об аккумуляторах целиком, в корпусе, в том виде, в каком их сняли с автомобиля, техники или стеллажа. Если свинец уже извлечён — у вас пластины, переплав или другой свинцовый лом, — это другой вид сырья, и его принимают по правилам страницы свинца. Ссылка на неё есть внизу страницы. Так мы не смешиваем два разных продукта: готовое изделие, которое ещё нужно переработать, и металл, который уже готов к сдаче как лом.

Перед поездкой удобно прикинуть вес. На корпусе автомобильной батареи обычно есть маркировка с типом и ёмкостью, а в документах на технику — её модель; по этим данным и количеству штук мы по телефону сориентируем по тарифной группе и примерной сумме. Точный расчёт при этом всё равно делается только по весам: две батареи одного размера могут весить по-разному, и платить по догадке было бы несправедливо ни для вас, ни для нас. Поэтому фото маркировки — самый быстрый способ получить точную предварительную оценку, особенно если тип батареи вы определяете впервые и не уверены, автомобильная она, тяговая или от ИБП.

Какие аккумуляторы принимаем и в каком состоянии

По тарифу за килограмм принимаем четыре группы батарей. Автомобильные — стартерные аккумуляторы легковых и грузовых автомобилей, самые частые в розничной сдаче. Щелочные — батареи, которые стоят на технике и в промышленном оборудовании. Гелевые и тяговые — аккумуляторы от складской техники, электротранспорта, систем резервного питания и другого оборудования, где батарея работает в цикле разряда и заряда. Для этих четырёх групп цена известна заранее и указана в тарифах выше, поэтому вы можете прикинуть сумму ещё до поездки, если знаете примерный вес.

Отдельно стоят AGM и аккумуляторы от ИБП. Их мы оцениваем по конкретным батареям: пришлите фото маркировки, укажите количество и, если знаете, вес. Это нужно не для того, чтобы усложнить сдачу, а чтобы назвать честную цену сразу, а не менять её на месте. Если у вас после замены ИБП осталась целая партия одинаковых батарей, оценка по списку займёт меньше времени, чем осмотр каждой штуки по отдельности: одинаковые позиции считаются одной строкой.

Как понять, к какой группе относится ваша батарея, если вы не занимаетесь этим каждый день? Сфотографируйте шильдик или маркировку на корпусе и пришлите нам: по обозначению мы отнесём батарею к тарифной группе или к позициям по оценке и сразу скажем, как её сдавать. Это особенно полезно для гелевых и тяговых батарей со складской техники и для блоков резервного питания, где внешне похожие аккумуляторы могут оказаться разными по устройству. Ошибка в типе до поездки не страшна — на месте батареи всё равно сортируют по типам перед взвешиванием, — но предварительное фото экономит время и сразу даёт понятную цену.

Правила приёма простые. Принимаем аккумуляторы в любом состоянии, включая батареи с электролитом и с повреждёнными корпусами. Сливать электролит перед сдачей не нужно, разбирать или вскрывать батарею — тоже. Батарею можно сдавать в том виде, в каком её сняли: с клеммами, ручками и креплениями, которые на ней стоят. Единственное, о чём просим заранее, — предупредить по телефону или в сообщении, если батарей много или они стоят не в одном месте: так мы сразу подскажем порядок действий именно для вашего объёма.

Крупные партии аккумуляторов: для СТО, автобаз и складов

Для бизнеса аккумуляторы — это не разовая сдача, а постоянный поток. На СТО батареи снимают при каждой замене, на автобазе они накапливаются по мере обслуживания парка, на складе и в серверной — после плановой замены резервного питания. Хранить отработанные батареи месяцами неудобно и не нужно: крупной мы считаем партию от одной тонны, и такие партии мы вывозим сами.

Как строится работа с партией. Вы присылаете список: какие типы батарей, сколько штук, примерный общий вес и адрес, откуда забирать. По одинаковым позициям достаточно одной строки на тип. Мы оцениваем партию, называем порядок вывоза и согласовываем удобное время. На месте батареи взвешиваются по типам, вес фиксируется при вашем представителе, и расчёт производится по единому тарифу за килограмм: для автомобильных, щелочных, гелевых и тяговых цена не меняется от объёма. Если в партии есть AGM или аккумуляторы от ИБП, их цена называется по оценке заранее, до вывоза, чтобы итог не стал сюрпризом при расчёте.

С юридическими лицами мы работаем, расчёт для них — по безналичному расчёту. При приёмке партии, как и при розничной сдаче, нужен паспорт того, кто фактически сдаёт аккумуляторы. Если батареи накапливаются у вас регулярно, имеет смысл обсудить не разовый вывоз, а понятный ритм: вы собираете партию, присылаете список, мы забираем от тонны. Так склад не превращается в хранилище отработанных батарей, а бухгалтерия получает предсказуемый порядок расчётов по одному тарифу.

Если до тонны пока не набирается, это не повод откладывать разговор. Пришлите, что есть сейчас и как быстро батареи накапливаются: подскажем, что выгоднее — дождаться крупной партии под вывоз или привезти накопленное в пункт приёма частями. Розничный тариф от этого не изменится, разница только в том, кто везёт батареи к весам.